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    昆明新机场航站楼拉索结构施工张拉设计分析.pdf

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    昆明新机场航站楼拉索结构施工张拉设计分析.pdf

    012年9月第9巷第3则 逯 丕三 V0L.9 N03.SEP20 1 采用ANSYS对EWS一5.1幕墙系统作全过程施工 模拟分析,可知最不利变形点如图九所示 图九索网变形图 A点坐标水平方向距离S01轴20米,标高39.5米距离地面44.7米; B点坐标水平方向距离SO1轴l5米,标高29.25距离地面34.45米 C点坐标位于WE轴,距离SO1轴162米,标高18.4米距离地面23.6米 注SO1轴为对称轴 表二不同张拉状态下钢结构的位移 钢结构位移mm 张拉 X水平位移mil1 z竖向位移mm 状态 A B C A B C 0.1 0 O 1 O.7 O O.1 O O 1 O.7 O 0.1 0 O 1.1 O.7 0 四 0.1 O.9 O.5 1.1 2 0 五 O.3 0.9 0.5 2.4 2.6 O /、 O.3 O.9 0.5 2.5 2.8 O 七 0.3 O.9 O.5 2.5 2.8 0 八 O.3 2 1.2 2.5 4.6 O 九 0.5 2 1.2 3.6 5.1 0 十 O.5 2 1.2 3.6 5.1 O 0.5 2 1.2 3.6 5.1 0 十二 O.5 2.8 1.7 3.6 6.6 0 A、B、C点在5。温度作用下,钢结构自身产生的水平及竖向的位移为mm A点 B点 C点 水平位移 1.0 0.75 8.1 竖向位移 2.2 1.7 1.2 表三最不利点在温度作用下的位移 因此,在施工步骤中,表一中的监测变形误差 值不应超过表二的限值。考虑到监测误差和精度等 原因,实际控制为,考虑到表二的误差之后,钢结 构变形监控值不应超过理论计算值的2o%,D 3mm的 33 2012年9月第9卷第3期 深圳土木与建筑 V0L.9 NO3.SEP2012 较大值;否则应停止张拉,分析原因。 4、施工张拉控制 南立面主入口“金镶玉”索结构幕墙,为了 我们针对不同的拉索节点设计了不同的张拉工装, 减少索结构对钢结构受力的影响,竖索穿过钢彩带 张拉过程非常快捷,工人经过简单培训,一次张拉 并能相对钢彩带竖向移动,对钢彩带只传递水平力 步骤只需约5分钟左右,较大提高了施工效率,根 而不传递竖向力。南立面主入口拉索的张拉方案也 据拉索索头的不同,我们采用两种工装来张拉拉索。 是施工技术的一大难点,既要提高效率,又不能在 与工装配套的为液压联动穿心带读表器的千斤项, 张拉过程中对钢彩带有过大影响,我们采用计算机 单个千斤顶的作用荷载为300kN。联动千斤共4套, 仿真技术反复对整体结构进行模拟张拉分析计算, 张拉工装共8套。详见图十 确定了详细的张拉方案。拉索的张拉设备也是重点, 图十 张拉工装图 4_3预拉力随温度调整 表四拉索实际预张力随温度不同控制表单位KN O。 5。 1O。 l5。 20。 25。 30。 35。 3O 138 l32 126 12O 114 108 1O2 96 36 218 2l2 2O6 20O l94 188 182 176 40 300 293 287 28O 273 267 26O 254 注通过查阅历史资料,昆明历史最低温度不低于0。,最 高温度不高于35。,年平均温度约为l5。,因此我们取l5。 作为预拉力基准温度,预拉力应根据合拢温度按上表作出调 整。 5、结语 昆明新机场航站楼南立面采用单索点支式玻 璃和金黄色波浪形钢结构彩带融为一体组合成 “金镶玉”幕墙,富丽堂皇的钢彩带配合单索点支 式玻璃幕墙充分体现了我国近年来难得出现的建 筑设计理念和建筑结构技术的完美结合。航站楼幕 墙结构采用了单索和主体钢结构混合受力的支撑 34 器 结构新技术,在深化设计、样板制作、施工各阶段, 业主方组织了多次并通过国内权威专家论证。施工 张拉过程中经过各种检测索结构和钢结构的应力 及其变形均小于设计控制要求。该工程已顺利通过 竣工验收,并获得专家验收组的一致好评。昆明新 机场航站楼南立面金镶玉的玻璃幕墙建筑通透效 果必将为这座七彩云南民族特色的标志性建筑增 添绚丽色彩 参考文献 1、沈世钊等。悬索结构设计。中国建筑工业出版社。1997; 2、建筑结构荷载规范GB50009--20012006年版; 3、钢结构设计规范GB50017--2003 4、玻璃幕墙工程技术规范JGJ1022003; 5、花定兴等。广州新机场主航站楼幕墙结构设计建筑结构2003.11。 6、冯若强、花定兴等。单层平面索网幕墙结构玻璃与索网协同工作的 动力性能研究。土木工程学报2007.10。■

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