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    轨道交通车站给排水及消防设计.pdf

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    轨道交通车站给排水及消防设计.pdf

    2010年12月第7眷第4期 梁圳土木与律铺 轨道交通车站给排水及消防设计 潘爱霞 深圳市市政设计研究院有限公司 【摘要l本文针对深圳市轨道交通4号线二期工程上梅林站的工程特点,简单介绍车站内外的给排水及消 防设计。 【关键词】轨道交通 }水 消防设计 1工程概况 上梅林站位于中康路的东侧,车站外墙距离中 康路道路红线约1.60米,为半地下车站。车站主体 总长170米,宽29米,总建筑面积为12952m2。共 分为四层,从上到下依次为站顶设备层、站厅层、 设备层、站台层和轨道层,站台层与地铁9号线换乘。 其中站顶设备层为地上层,站厅层为地面层,设 备层、站台层和轨道层为地下层。 2车站给水水源及设计参数 2。1给水水源 潘爱霞,深圳市市政设计研究院有限公司,工程师 地址深圳市笋岗西路3007号市政设计大赛附楼 电话13902954871,E-mailpanaxszmedi.com.cn 由于上梅林站紧临中康路,所以直接从该条道 路市政给水管的不同管段上各引一条DN150的给 水管作为该站的生活、消防用水,给水、消防用水 分开计量。由于该处市政给水压力不能满足车站最 不利消火栓的栓口压力,所以在站顶设备层设一座 消防水箱,车站的消防用水全部由消防水箱加压供 给;而生活、生产和室外消火栓用水则由市政给水 直接供给。 2.2设计参数及标准 ①工作人员生活用水量按SOL/班人计,小时 变化系数k2.5。工作人员定员为40人/班,1天2班, 八小时工作制。 ②冲洗水量为2L/m2次。 ③冷却补充水水量按循环水量的2.5 计。 ★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★ 以下或可液化土时,所有给、排水管道附属构筑物 圆形。当设计地震烈度为7~9度时,水池应采用钢 必须采用现浇钢筋混凝土结构,禁止采用砖砌结构 筋混凝土结构。采用钢筋混凝土水池时,混凝土强 或阀门套筒; 所有阀门井、检查井等在管道穿入 度等级不应低于C20。 点的外侧须设置与阀门井整体一起浇筑的钢筋混 ③采用砖砌或石砌水池时,砖的强度等级不应 凝土120。枕基,枕基长度不得小于0.5米。管道两 低于MU7.5,块石不应低于MU20,砌筑砂浆不应 侧须设置防滑动挡板,挡板须与枕基一起浇筑成型, 低于M5。 如图11所示。 ④水池宜有单独的进水管和出水管。出水管上 图11管道挡板安装示意图 3.4_3水池 ①当设计地震烈度为8度或9度时,宜利用地形, 设置高位水池,尽量不建水塔。 ②水池应尽量采用地下式,结构的形式宜采用 应设置控制阀门。 ⑤所有水池配管,在水池壁外应设置柔性接口。 4结束语 在灾区重建过程中应本着以人为本、科学发展 的指导原则,科学规划以及注重吸取国内外较为先 进的设计理念和方法。抗震方面应做到“大震不倒, 中震可修,小震不坏”。而在环境方面应是人与自 然融洽、和谐。让我们一起努力为灾区人民打造一 个安全、绿色、节能、环保、人性化的全方位示范 区域环境;让活着的人永安,告慰逝者安息。 参考资料 【1】给水排水设计手册第2册第二版 [2]关厂家提供的具体设计实例参考资料■ 69 2010年12月第7卷第4期 深圳土木与建筑 ④室内消火栓用水量按20L/s计,火灾延续时 间按2小时计。按同一时间发生一次火灾考虑。 ⑤室外消防用水量按30L/s计。 ⑥因自动喷淋采用的是局部应用系统,按8只 开放喷头数计算,其用水量为12L/S。 3生产、生活给水系统 车站内生活、生产给水系统采用枝状供水,同 时和消防管网分开的供水系统。其中生产给水系 统包括车站的冲洗水和冷却塔补水;生活给水系统 包括站厅层的商业用水和车站工作人员生活用水、 饮用水。 4消防给水系统 根据上梅林车站的特点,车站消防给水设计采 用以消火栓系统为主,自动喷淋系统和气体灭火系 统为辅进行灭火。其中商业区设有自动喷淋系统; 地下车站的变电所、环控电控室、通信及信号机房、 党政用房和屏蔽门控制室等处设气体灭火系统。 4.1消火栓给水系统 上梅林车站消火栓系统采用了临时高压给水 系统,车站内的消火栓用水全部由设在站顶设备层 的消防水箱加压供给。消防水管在设备层水平成环, 并与站厅层、站台层竖向成环布置。同时,从设备 层环状管网的南、北两端各引出两条DN150的消防 管道分别进入相邻区间,供区间消防用水,并在区 间与车站的消防管之间适当位置各设一个电动阀 门位于站台层端头,监控区间消防系统。 4.1.1消火栓布置原则 站厅层公共区采用单口单栓消火栓,间距不大 于3O米;站台层公共区采用双口双阀消火栓,间距 不大于50米;车站设备区主要采用单口单阀消火栓, 局部采用双口双阀消火栓,间距不大于30米;长度 超过20米的通道也应设消火栓。同时,必须满足两 股水柱能够同时到达室内任何一点位置。 4.2自动喷淋系统 为保证消防时人员能够及时、安全的撤离,地 铁车站仅需要在商业网点布置喷头。根据上梅林车 站的特点,本设计采用局部喷淋应用系统,喷头选 用K80的快速响应喷头,喷水强度不小于 6L/min.m2,持续喷水时间不小于0.5小时。因室内 消火栓用水量能够满足局部应用系统,而车站的消 防用水全部由位于站顶设备的消防水泵加压供给, 所以,采用局部应用系统和消火栓共用一套增压、 稳压设备。自动喷淋用水直接从站厅层南端的消火 栓立管上接出。 5气体灭火系统 5.1设计原则 70 气体灭火系统适用于扑救不适于水消防的电 子、电气设备等场所的火灾,能在火灾初期及时、 有效地控制火情,保护重要的电器及控制设备。地 下车站变电所及地下主变电所的高压室、低压室、 变压器室、环控电控室、通信及信号机房、车站控 制室的计算机房、党政用房等,设气体灭火装置。 5.2设计参数 ①设计浓度8~8.3% ②气体喷放时间≤10S ③气体浸渍时间≥3/731钟 ④七氟丙烷的储存压力4.2MPa 5.3系统选择 本工程采用以七氟丙烷为灭火介质的气体灭 火系统,实行全淹没式灭火方式,采用组合分配式 灭火系统。同时按最大防护区的钢瓶配备设置备用 钢瓶,保证在钢瓶检修期问和一次灭火后及时更换, 确保灭火安全。 6排水系统 排水管道应按照排水顺畅、便于疏通及管线最 短的原则排至室外。因上梅林车站为半地下站,公 共洗手间和工作人员洗手间位于地面站厅层,所以 屋面雨水、站厅层部分冲洗水和洗手间污水直接重 力流排至室外雨、污水管网。设备层、站台层的排 水则通过轨道层排水沟排至车站两端废水泵房,然 后经废水泵抽升,排至市政污水管网。 7人防区给排水系统 7.1人防区给水系统的设计 上梅林车站地面以下的设备层、站台层和轨道 层均为人防区,为保证战时掩蔽人员正常的饮用水 和洗硝用水,车站采用储存瓶装饮用水,并在临战 时设轻质墙与其它区域隔开。同时,在设备层战时 人员出入口适当位置预留给水龙头,并各设一台贮 水量为5m0的玻璃钢水箱,该水箱平时储存在车站 内,在临战转换时安装到位并进行消毒,水箱内设 一台给水泵,接30m软管,供战时人员出入口洗硝 用水。 7.2人防区排水系统的设计 人防排水主要排除战时人员出入口的洗硝废 水。在设备层简易洗硝间的地面设置DN80的不锈 钢防爆地漏,洗硝废水排入设在防护密闭门外侧的 洗硝集水池,战后用移动污水泵抽升至城市污水管 网。对于战时掩护人员的粪便排除,则采用设置干 厕,内设隔臭马桶与防臭小便桶。 7.3防护措施 7_3.1密闭套管和防护阀门 上梅林车站的给排水设计除按规定要求保证 2010年12月第7卷第4期 梁圳土木与律笥 C1 00自密实钢管混凝土在深圳南方国际广场的应用 郭增荣 深圳市深建混凝土有限公司 I摘要l本文通过对材料优选、严格的试配、现场模拟试验,研制出CIO0高性能免振自密实钢管混凝土, 混凝土具有良好的施工性能和耐久性能。 【关键词】钢管混凝土 高性能自密实免振混凝土模拟试验L型流动仪弹性模量 1前言 . 深圳南方国际广场需浇筑CIO0免振自密实钢 管混凝土,使用的钢管内径为295mm,单节高为8m, 施工时每节钢管一次性浇筑完毕,施工方式采用吊 斗白落式进行施工,混凝土在自重作用下落下并充 满整个钢管。因此要求混凝土具有很好的流动性及 自密实性,以保证混凝土在钢管中充分密实,避免 钢管内的混凝土产生蜂窝、狗洞等缺陷,给工程及 结构带来隐患。根据此思路,我们在选材、设计、 试验、运输、施工各方面都充分考虑该混凝土的特 性来进行。根据试验结果及现场测试结果,CIO0混 凝土的试验及生产取得了一定的效果。 2材料优选 要使C100钢管混凝土具有高流动性和达到应 有结构性能,对材料要求相当严格。因此我们对材 料进行了严格的选择,材料优选过程如下 2.1水泥 水泥要求质量稳定、需水量低、水化热低,根据以 前水泥的使用经验及试验结果,水泥选择广州珠江 郭增荣,男,工程师,深圳市深建混凝土有限公司 地址南山区前海港区西区C侧01号 电话13600191080,E-mailszcusaboysina.corn 水泥厂生产的“粤秀”水泥P.I142.5R水泥,水泥 物理性能如表1所示 表1水泥物理性能 2.2掺和料 2.2.1硅粉 硅粉是一种具有较高活性的火山灰材料,其早 期的火山灰反应生成稳定的胶凝物质一水化硅酸 钙CSH,消耗部分CaOH,并填充在混 凝土中的毛细孔,增加混凝土密实度,可使混凝土 的强度大大提高,使混凝土具有较高的强度和优良 的耐久性。本次试验选用挪威产的硅粉,挪威硅粉 物理性能如表2所示 表2挪威硅粉物理性能 2.2.2膨胀剂 C100钢管混凝土因胶凝材料用量大、水灰比 较小,混凝土的自收缩比较大,如不掺加部分膨胀 剂对混凝土的收缩进行补偿,可能会使钢管内的硬 7 々々y 々々7 y 々yy y ,々 々● ● 一y ’ 给排水一般功能外,同时必须做好相应的防护密闭 用法兰堵板或丝堵清扫口代替防爆波地漏。 措施,主要是针对冲击波和毒剂的防护。所以在给 8工作的重点和难点 排水管道穿越人防围护结构和密闭门墙处均应设 建筑设计防火规范中规定应设自动喷淋系统, 置密闭套管有肋套管,并在围护结构内侧设公 而地铁设计规范中没有明确规定是否设自动喷淋 称压力不小于1.OMPa的防护阀门,工程中可用耐 系统。为了保证消防时能够及时将火扑灭,目前部 压1.OMPa的闸阀代替。 分地铁车站在公共区均设有自动喷淋系统。但根据 7.4防爆波地漏 国内、外地铁的实际运营经验来看,自动喷淋系统 在染毒区与清洁区、防护区与非防护区之问 设置的优点是能够及时扑灭火灾;缺点是着火时, 的排水所需设的地漏,均应是防爆波地漏。在不允 客流量较多,容易造成慌张情绪,导致疏散困难。 许向外排水的隔绝防护期间,地漏处于关闭状态, 所以,本工程设计时在站台、站厅公共区没有设自 管口封闭,既能防爆波又能隔绝密闭。当处于开启 动喷淋系统,仅设置了消火栓和灭火器;仅在地面 状态时,其作用同普通地漏。在实际工程中也可以 站厅层的商业部分设了喷淋局部应用系统。_ 71

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